25.000 dolarreko edukiontzi-garraio-tasa da hornidura-katean kontratua ez betetzearen normaltasun berria.
Munduko hornidura-kateen egoerari buruzko berri zirraragarrien bila dabiltzanek itxaron beharko dute agian. Lurraldean zentratzen den inbertsio-banku batek ez du ikusten egungo hornidura-katearen dilema, ezta horrek dakartzan kostu altuagoak ere, eta horrek denbora luzez arindu ditu.
Astelehenean argitaratutako txosten batean, UBSk esan zuen munduko bidalketa-sistemari eragiten dioten hornidura-murrizketen igoerak oztopoak sortzen ari zirela, eta oztopoak horiek "baliteke laster ez arinduko". Garrantzitsuagoa dena, gutxienez 12 hilabete igaro ondoren, edukiontzien kostuen igoera ez da gehiegi egokituko.
Inbertsio bankuaren AEBetako txikizkako negozio gogorraren arduradun diren analistek esan zuten konpainiak duela gutxi konferentzia dei bat egin zuela itsas garraio sektoreko bi aditurekin, eta haiek oztopoaren hiru arrazoi nagusi identifikatu zituztela: portuen etenaldia, langileen eskasia eta ondasunak gordetzeko biltegi espazio falta.
UBSk esan zuen hiru arazo horiek konpondu arren, merkatuaren tentsioa ohi baino maila altuagoan egon daitekeela, eskariaren eta eskaintzaren arteko atzerapen luzearen ondorioz.
Egoera hain larria bihurtu da, ezen National Retail Federation (NRF) erakundeak Joe Biden presidentearekin eta beste gobernu-buru batzuekin biltzeko eskatu baitu, pilaketen eta salgaien tasen igoeraren etengabeko arazoez eztabaidatzeko. American Clothing and Footwear Association (AAFA) erakundeak eta Los Angelesko portuak gobernuaren esku-hartzea eskatu dute.
UBSk esan zuen abuztuko eta iraileko garraio denboraldiak berriro arazoak izango zituela espero zuela, txikizkariak 2021eko oporraldiaren aurretik hornigaiak berriz hornitzen saiatzen zirelako, baina ez zuen iruzkin eskaerei erantzun. Hornikuntza-katearen murrizketa handirik gabe ere, hornidura normalean baxua izaten da puntako denboraldietan eta edukiontzien edukiera urria bihurtzen da, eta horrek garraio kostuak handitzen ditu. Orain, arazo horien konplexutasunarekin, behintzat epe laburrean, salgaien igoera arazo handiagoa izango da, zalantzarik gabe, txikizkarientzat.
Txostenean, UBSk esan zuen adituek esan zutela edukiontzien tarifak igotzen jarraitu zutela eskaintza mugatua zela eta. Zehazki, aditu batek adierazi zuen 2020ko abuztuaz geroztik, mendebaldeko kostalderako edukiontzien unitate bakoitzeko kostua 8.000 eta 9.000 dolar artekoa dela, eta ekialdeko kostalderako garraioa, berriz, 12.000 dolar ingurukoa. Horrez gain, aditu batek adierazi zuen kasu batzuetan, lekuan tokiko prezioak 20.000 eta 25.000 dolar artekoak izan direla.
UBSk esan zuen aldaketa handia zela 2019ko ekainarekin alderatuta, duela bi urte, mendebaldeko kostaldeko edukiontzien prezioa 1000 dolar ingurukoa zenean, eta ekialdeko kostaldeko edukiontzien batez besteko prezioa, berriz, 2200 dolar.
Beste merkatu batzuek ere hazkunde nabarmena izan zuten. Shanghaitik Rotterdamera (Herbehereak) garraiatutako 40 oineko edukiontzi estandarren prezioa % 534 igo zen aurreko urtearekin alderatuta, 11.196 dolarretara iritsiz, Druryren ostegunean argitaratutako munduko edukiontzien indizearen arabera. Hau da Druryk aztertutako zortzi Ekialde-Mendebaldeko merkataritza-ibilbide nagusien artean tasarik altuena (zencargo garraiolariak ekainaren 9an jakinarazi zuen 10.522 dolar kostatzen dela edukiontzi bera ibilbide berean garraiatzea). Zortzi salgaien elementuak neurtzen dituen Druryren indize konposatua % 306 igo zen aurreko urtearekin alderatuta, 6.957 dolarretara iritsiz.
Frantziako eta Japoniako zama-ontziek gainordainak ezartzen dizkiete Txinara doazen salgaiei
Are okerrago, Japoniako (Ocean network express edo bat) eta Frantziako (CMA CGM) edukiontzi-garraiolariek Txinako Yantian portura bidaltzeko gainordainak handitu dituzte, pilaketak eta edukiontzi-eskasiak direla eta. Yantianera desbideratutako salgaien kostua estaltzeko, CMA CGM-k 1250 dolarreko gainordaina kobratzen du edukiontzi bakoitzeko, eta batek kostua 1000 dolar handitzen du.
CMA CGM-k gainordaina ekainaren 11n ezarri zuen, baina herrialde batzuei ez zaie uztailaren 21era arte kobratuko, besteak beste, Estatu Batuak eta bere itsasoz haraindiko lurraldeak, Brasil, Argentina, Kolonbia, Ekuador, Panama, Venezuela, Uruguai eta Paraguai.
Europan, Estatu Batuetan eta Asian pilaketak eta atzerapenak egon direnean, One eta Maersk-ek Yantian kaiko atrakatzea baztertu dute ordutegia mantentzeko. Maersk-ek jakinarazi duenez, Yantian terminalaren ekialdeko eremuak, itsasontzi nagusiak kudeatzen dituenak, ohiko produktibitatearen % 45eko funtzionamendu-tasa du.
Hala ere, Yantian portua covid-19ak mugatzen jarraitzen duen arren, everstream analytics-ek jakinarazi du eragiketak normalizatu direla gehiago, azken egunetan ontzi-dentsitatea eta ontzien itxaron-denbora "nabarmen" murriztu direla asteartetik aurrera. Portuko operadoreek ekainaren amaieratik aurrera ohiko eragiketak berreskuratzea espero da.
Agian kostu altuen atzerapauso handiena normaltasunera itzultzeko zenbat denbora beharko den da. UBSk aipatutako adituek ere uste dute ez dela interes-tasen doikuntza handirik izango hemendik 12-18 hilabetera. Eskaintza eta eskariaren dinamika egonkorra izan arren, "normaltasun berri" bat egon daiteke edukiontzi-prezioetan.
"Gainera, kasu askotan, kontratuak ez dira bete. Horrek inportatzaile batzuk etxean produktuak bilatzera eraman ditu", esan zuen oharrak.
Trenbide nagusia bero dago pilaketekin
UBSren eztabaiden arabera, kate osoko murrizketek eragin negatiboa dute herrialdeko trenbide sistema handienetako batzuetan, batez ere BNSF trenbidean eta United Pacific-en.
"Badirudi BNSFk eta UNPk Chicagoko terminaletatik (eta BNSFren Memphisetik) edukiontzien irteera motelagoaren arazoari aurre egin behar diotela, eta espazioaren igoerak/faltak Mendebaldeko bi trenbideek Hegoaldeko Kaliforniatik Mendebalde Erdialderako tren intermodalen eta edukiontzien fluxua neurtzera eraman ditu", esan zuen UBSk txostenean. "Garraio-ahalmena faktore mugatzailea izan daitekeen arren, Chicagoko eta Memphiseko biltegi-espazio mugak ere arazo bat dirudite".
Hala ere, itsas garraioaren tarifen igoerak bigarren hiruhilekoan garraio-enpresen itsas garraioarekin lotutako diru-sarreren hazkundea bultzatuko duela dirudi.
"Adituak gure deiari buruz egindako iruzkinek pentsarazi digute itsas edukiontzien garraio merkatu nahiko estua eta portuen etenaldiak itsas edukiontzien bolumen handia, diru-sarrera osoak eta diru-sarrera garbien errendimendua bigarren hiruhilekoan lagundu dezaketela garraiolariengan, eta laguntza hori 2022ra arte iraungo duela ziurrenik", esan zuen oharrak.
Ameriketako Estatu Batuek oraindik ere beharrezkoak ez diren lur eta ferry murrizketak dituzte.
Everstream analytics-ek ekainaren 22an covid-19 pandemiaren hornikuntza-katean izandako eraginari buruzko asteroko laburpenean adierazi zuen Estatu Batuek Kanadarekin eta Mexikorekin lurreko eta ferryko pasabideetan beharrezkoak ez diren bidaia-murrizketak uztailaren 21era arte luzatuko dituztela epidemiaren hedapena murrizteko. Koronabirusa. Muga-postuak 2020ko martxoaz geroztik itxita daude, eta ordutik murrizketak hilero luzatu dira.
Txerto-tasak altuagoak eta suspertze azkarragoa izan arren Estatu Batuetan, oraindik ere pilaketak daude merkatu globalean. Shenzheneko (Txina) Bao'an nazioarteko aireporturako eta aireportutik datozen hegaldiak bertan behera utzi dira, agintariek delta koronabirus aldaerak aurkitzeari murrizketak ezarri ondoren. Everstreamek esan zuen aireportua pilaketak egon zitezkeela ondorioz.
Indonesiak, munduko laugarren biztanleria handiena duen herrialdeak, "eremu gorrian" mugimendu murrizketak gogortu ditu ekainaren 22tik bi astera, Jakarta barne, covid-19 kasuen igoeraren ondorioz. Hegoafrikako agintariek neurriak gogortu dituzte estatu osoan ekainaren 15etik, eta herrialdeko 5. mailako birusaren transmisio arrisku maila "2. mailatik" "3. mailara" igo dute.
Alde positiboari dagokionez, Japoniak ekainaren 20an kendu zituen covid-19aren larrialdiko bidaia-murrizketak 10 konderritik bederatzitan, Tokio barne. Okinawa da murrizketak ezarri dituen eskualde bakarra, eta uztailaren 11ra arte iraungo dute.